Trotz Gewinn­ein­bruchs bei Daim­ler Truck: Bis­lang kei­ne Sor­gen um Stand­ort Hal­ber­stadt

Der Gewinn von Daim­ler Truck ist im zwei­ten Quar­tal 2026 nahe­zu hal­biert wor­den. Für das Glo­bal Parts Cen­ter in Hal­ber­stadt hat die schwie­ri­ge Lage des Nutz­fahr­zeug­her­stel­lers nach aktu­el­lem Stand jedoch kei­ne unmit­tel­ba­ren Fol­gen.

Das Unter­neh­men bestä­tigt, dass der Stand­ort im Harz bis­lang nicht von den wirt­schaft­li­chen Pro­ble­men betrof­fen ist. Auch die IG Metall bewer­tet die Per­spek­ti­ven des Ersatz­teil­lo­gis­tik­zen­trums ver­gleichs­wei­se posi­tiv.

Daim­ler Truck mit deut­li­chem Gewinn­ein­bruch

Die Zah­len des zwei­ten Quar­tals zei­gen, wie stark Daim­ler Truck der­zeit unter Druck steht. Das Kon­zern­er­geb­nis sank im Ver­gleich zum Vor­jah­res­zeit­raum um 48 Pro­zent auf 128 Mil­lio­nen Euro. Im zwei­ten Quar­tal 2025 hat­te Daim­ler Truck noch 245 Mil­lio­nen Euro ver­dient.

Dabei konn­te der Kon­zern sei­nen Umsatz sogar um fünf Pro­zent auf rund 12,3 Mil­li­ar­den Euro stei­gern. Auch beim Absatz ging es nach oben: Welt­weit ver­kauf­te Daim­ler Truck im zwei­ten Quar­tal 86.707 Last­wa­gen und Bus­se, acht Pro­zent mehr als im Vor­jah­res­quar­tal. Das ope­ra­ti­ve Ergeb­nis (EBIT) ging dage­gen um neun Pro­zent auf 360 Mil­lio­nen Euro zurück. Als wesent­li­che Belas­tung nennt der Kon­zern unter ande­rem die US-Zöl­le.

Beson­ders bemer­kens­wert ist die Ent­wick­lung bei Mer­ce­des-Benz Trucks: Die Spar­te stei­ger­te ihren Absatz im zwei­ten Quar­tal um zehn Pro­zent auf 38.970 Fahr­zeu­ge. Auch in Nord­ame­ri­ka wur­den mit 41.687 Nutz­fahr­zeu­gen acht Pro­zent mehr Fahr­zeu­ge ver­kauft.

War­um Hal­ber­stadt bis­lang nicht betrof­fen ist

Für das Daim­ler-Truck-Logis­tik­zen­trum in Hal­ber­stadt stellt sich die Situa­ti­on anders dar als für Tei­le des klas­si­schen Fahr­zeug­ge­schäfts. Das Glo­bal Parts Cen­ter ist auf die welt­wei­te Ersatz­teil­ver­sor­gung aus­ge­rich­tet. Von Hal­ber­stadt aus wer­den Ersatz­tei­le für Mer­ce­des-Benz Trucks an regio­na­le Logis­tik­zen­tren und Händ­ler in zahl­rei­chen Län­dern ver­schickt.

Nach Anga­ben von Daim­ler Truck ist das Geschäft in Hal­ber­stadt nicht unmit­tel­bar davon abhän­gig, wie vie­le neue Last­wa­gen ver­kauft wer­den. Genau dar­in liegt der­zeit ein wich­ti­ger Vor­teil des Stand­orts.

Denn selbst wenn Unter­neh­men weni­ger neue Nutz­fahr­zeu­ge kau­fen, müs­sen bereits vor­han­de­ne Lkw wei­ter­hin gewar­tet und repa­riert wer­den. Älte­re Fahr­zeu­ge kön­nen zudem län­ger im Ein­satz blei­ben – und benö­ti­gen ent­spre­chend Ersatz­tei­le.

IG Metall sieht Ersatz­teil­ge­schäft robust

Auch die IG Metall Hal­ber­stadt sieht des­halb aktu­ell kei­nen Grund zur Sor­ge. Nach Ein­schät­zung des Gewerk­schafts­ver­tre­ters Mat­thi­as Stickl könn­ten Schwie­rig­kei­ten im Neu­fahr­zeug­ge­schäft für die Ersatz­teil­lo­gis­tik sogar einen posi­ti­ven Neben­ef­fekt haben.

Blei­ben Fahr­zeu­ge län­ger auf der Stra­ße, steigt ten­den­zi­ell der Ver­schleiß. Damit wächst auch der Bedarf an Ersatz­tei­len. Nach Anga­ben der Gewerk­schaft läuft das Ersatz­teil­ge­schäft der­zeit gut.

Bereits im ver­gan­ge­nen Jahr hat­te die IG Metall nach eige­nen Anga­ben bei Daim­ler Truck nach­ge­fragt, ob der neue Stand­ort Hal­ber­stadt vom geplan­ten Per­so­nal­ab­bau betrof­fen sein könn­te. Damals sei mehr­fach ver­si­chert wor­den, dass Hal­ber­stadt nicht in das Per­so­nal­ab­bau­sze­na­rio ein­be­zo­gen wer­de.

500 Mil­lio­nen Euro für das Glo­bal Parts Cen­ter

Der Stand­ort ist für Daim­ler Truck zudem ein stra­te­gisch bedeu­ten­des Pro­jekt. Rund 500 Mil­lio­nen Euro inves­tier­te der Kon­zern in das Glo­bal Parts Cen­ter in Hal­ber­stadt.

Das Logis­tik­zen­trum ver­fügt in der ers­ten Aus­bau­stu­fe über rund 260.000 Qua­drat­me­ter Logis­tik­flä­che. Von hier sol­len bis zu 300.000 ver­schie­de­ne Ersatz­teil­ar­ti­kel bewegt wer­den. Das Zen­trum ver­sorgt mehr als 20 regio­na­le Logis­tik­zen­tren und knapp 3.000 Händ­ler in über 170 Län­dern.

Für den Stand­ort waren zunächst rund 650 Arbeits­plät­ze vor­ge­se­hen. Daim­ler Truck beschreibt Hal­ber­stadt als zen­tra­len Kno­ten­punkt für die welt­wei­te Ersatz­teil­ver­sor­gung von Mer­ce­des-Benz Trucks. Auch die Ver­sor­gung von Fuso in Euro­pa soll künf­tig über Hal­ber­stadt erfol­gen.

Spar­pro­gramm trifft Daim­ler Truck in Deutsch­land

Ganz ohne Risi­ken ist die Lage für die Beschäf­tig­ten des Kon­zerns aller­dings nicht. Daim­ler Truck arbei­tet mit dem Pro­gramm „Cost Down Euro­pe“ an einer deut­li­chen Sen­kung der Kos­ten. Bis spä­tes­tens 2030 sol­len die jähr­lich wie­der­keh­ren­den Kos­ten in Euro­pa um mehr als eine Mil­li­ar­de Euro redu­ziert wer­den.

In Deutsch­land ist dabei ein Abbau von rund 5.000 Stel­len vor­ge­se­hen. Beson­ders im Fokus steht die Mar­ke Mer­ce­des-Benz Trucks.

Für Hal­ber­stadt gibt es nach der­zei­ti­gem Stand jedoch kei­nen Hin­weis dar­auf, dass die­se Maß­nah­men auf das Glo­bal Parts Cen­ter aus­ge­wei­tet wer­den. Im Gegen­teil: Der Stand­ort befin­det sich erst in der Hoch­lauf­pha­se und wur­de als zen­tra­le Infra­struk­tur für das welt­wei­te After-Sales-Geschäft auf­ge­baut.

Daim­ler Truck bleibt trotz Gewinn­ein­bruch opti­mis­tisch

Trotz des Gewinn­ein­bruchs blickt Daim­ler Truck auf den wei­te­ren Jah­res­ver­lauf ver­gleichs­wei­se zuver­sicht­lich. Das Unter­neh­men hat sei­ne Pro­gno­se für 2026 ange­ho­ben. Erwar­tet wer­den unter ande­rem höhe­re Absatz­zah­len und eine gerin­ge­re Belas­tung durch Zöl­le im zwei­ten Halb­jahr.

Damit bleibt die Lage zwei­ge­teilt: Das Neu­fahr­zeug­ge­schäft steht unter erheb­li­chem Kos­ten- und Mar­gen­druck, wäh­rend das Ersatz­teil­ge­schäft von einem ande­ren Markt­me­cha­nis­mus pro­fi­tiert.

Für den Daim­ler-Truck-Stand­ort Hal­ber­stadt bedeu­tet das vor­erst: kei­ne Ent­war­nung für den gesam­ten Kon­zern, aber auch kei­nen kon­kre­ten Grund zur Sor­ge. Ent­schei­dend wird sein, wie sich die Nach­fra­ge nach Nutz­fahr­zeu­gen, die Zoll­be­las­tun­gen und das Ersatz­teil­ge­schäft in den kom­men­den Quar­ta­len ent­wi­ckeln.